Os mercados de vans, caminhões e ônibus elétricos estão acelerando, parte 2

Os fabricantes de veículos elétricos médios e pesados ​​estão se preparando para atender à crescente demanda dos gestores de frota que buscam opções mais limpas e de baixo custo.

A Advanced Clean Trucks (ACT) Expo é a vitrine de veículos médios e pesados ​​com combustível alternativo mais importante do país. Nos anos anteriores, os veículos a gás propano e a gás natural dominaram o salão de exposições. Mas este ano, em Anaheim, Califórnia, mais de 12.000 participantes da conferência participaram no enorme salão de exposições, à medida que carrinhas, autocarros e camiões eléctricos de fabricantes tradicionais de veículos médios e pesados ​​e start-ups totalmente eléctricas inovadoras assumiram o controlo. Caminhando pelo corredor, era difícil imaginar qualquer coisa além de um futuro elétrico de van, caminhão e ônibus, especialmente porque a maioria dos veículos em exposição já estava em serviço.

O domínio dos veículos elétricos a bateria na ACT Expo indica para onde o mercado está indo. Políticas públicas de apoio, inovação industrial e desejo crescente do consumidor conspiram para chegar lá.

A Lei de Redução da Inflação (IRA) liberou créditos fiscais à indústria e ao consumidor, inclusive para entidades que não pagam impostos, como governos locais, estaduais e tribais. Do lado da produção, há um crédito fiscal para a produção de baterias, 3 mil milhões de dólares em empréstimos a fabricantes de veículos eléctricos e 2 mil milhões de dólares em subvenções directas a instalações de produção automóvel recentemente fechadas ou em risco, para apoiar a reequipamento das linhas de produção para a construção de veículos eléctricos. Do lado do consumidor, a barreira do custo de capital à compra de um veículo eléctrico em vez de um veículo a gasóleo é resolvida com um crédito fiscal de 30% sobre VEs comerciais, até um máximo de 40.000 dólares para veículos médios e pesados. As estações de carregamento de veículos elétricos também são elegíveis para um crédito fiscal de 30% sobre os primeiros US$ 100.000 em custos por carregador.

Enquanto isso, a Lei Bipartidária de Infraestrutura investe em infraestrutura de carregamento de veículos elétricos (VE) ao longo de rodovias, portos e centros de distribuição; e oferece subsídios e descontos para compra de VEs. Juntos, estes pacotes federais estão a incentivar – e a reduzir o custo – da produção nacional, a reduzir os preços de compra de carrinhas, camiões e autocarros eléctricos e a semear a infra-estrutura de carregamento necessária para deixar os operadores de frotas mais confortáveis ​​com a transição.

Para uma análise mais aprofundada dessas políticas públicas marcantes, leia o primeiro blog desta série, Big Electric Vehicles are Coming Down the Road.

Por mais importantes que sejam o âmbito e a escala destes programas federais, o seu timing é igualmente crítico.

A pandemia de Covid expôs fragilidades na oferta global que impactaram significativamente os sectores automóveis. Na sua esteira, o governo dos EUA e os fabricantes de automóveis reconhecem a necessidade de construir uma oferta interna mais durável, reinvestindo rapidamente na produção americana. A electrificação dos transportes é um meio pelo qual podemos revigorar a produção interna, ao mesmo tempo que dissociamos a nação da volatilidade do mercado petrolífero global e da instabilidade política, abordamos a crise climática e melhoramos a saúde pública através da eliminação das emissões de escape.

As tecnologias necessárias para dimensionar vans, caminhões e ônibus elétricos foram desenvolvidas e implantadas no mercado de carros elétricos na última década. Agora, os fabricantes de veículos eléctricos médios e pesados, semicondutores, baterias e cadeias de abastecimento estão a juntar-se aos fabricantes de automóveis na expansão da produção, enquanto, ao mesmo tempo, as empresas de infra-estruturas de carregamento de veículos eléctricos estão a padronizar o sistema de carregamento de megawatts ultrarrápido para fornecer 1.000 quilowatts a baterias de veículos pesados, o que é surpreendente quando se considera há dez anos, o carregamento mais rápido era de 50 quilowatts.

Vários esforços de cobrança de frotas médias e pesadas estão em andamento. A fabricante de caminhões Daimler, a empresa global de energia NextEra Energy e a empresa de investimentos BlackRock anunciaram recentemente uma joint venture chamada Greenlane que visa criar uma rede nacional de carregamento rápido para veículos elétricos com bateria e células de combustível de hidrogênio. E há também a Forum Mobility, WattEV, Schneider e Prologis, que estão construindo grandes depósitos de carregamento de caminhões elétricos conectando os portos e centros de distribuição terrestres da Califórnia aos mercados da Costa Oeste.